兰博基尼Urus，一度被誉为“地表最强的SUV”，因为其原厂就有着可怕的匹马力，纵观那么多SUV车型，也只有阿斯顿·马丁DBX等寥寥几台车型能与其掰一下手腕，因为这些车型的动力数据在SUV中已经是顶流了。
当然，“地表最强SUV”也不会仅限于此。近日，兰博基尼再度发布了Urus新车型——UrusPerformante的官图，新车最大的变化在于应用了更多碳纤维材质组件以及性能上的升级，官方零百加速从现款的3.6秒缩短至3.3秒，新车将于年底在国内开启首批交付，其售价为人民币.万元。此外，官方称，该车成都车展进行国内首秀。
想均衡全面的提升车辆，轻量化算得上是一个好措施，对于加速、制动以及车身响应都会有帮助。UrusPerformante在整体造型与在现款Urus保持大体一致的基础上，换装了大量的碳纤维复合材质的覆盖件，例如车顶、前唇、侧裙、前机舱盖和后扰流板等部位。
这可是实打实能提高车身强度还能减轻车身重量的干碳，和水转印碳纤维装饰品有本质上的区别。这些轻量化组件的使用让UrusPerformante减重了将近47公斤左右。
新车还升级了不少的空气动力学组件，开孔机舱盖可以提高发动机进气和冷却效果，全新包围配合尾部扰流板也能提高下压力以及梳理空气乱流。官方表示，全新设计的空动套件能够使UrusPerformante的整体下压力增加了8%，不过以国内的限速法则，可能连70%的效果都发挥不出来。
UrusPerformante还将使用全新的钢制弹簧，使其底盘高度降低了20mm，以及更大尺寸的轮拱，配合数据更好的轮圈，同样让新车的轮距加宽了16mm，更宽更低的车身姿态也将带来更低更稳的车辆重心。
值得一提的是，UrusPerformante还会配备搭配由倍耐力和兰博基尼（钞能力）联合打造的倍耐力PZero半热熔轮胎，是Urus上的PZeroTrofeoR的进阶产品，针对SUV自重更大的特性而开发。无论是干地湿地还是高温低温环境下都有优秀稳定的表现。
碳纤维的应用不仅体现在车外，也同样体现在车内。Alcantara材质和碳纤维材质的黑色搭配能凸显出不少竞技运动氛围，官方后续也还会推出DarkPackage的熏黑色套件，能够将车内更多的实体按键覆盖上自带运动感的黑色。
UrusPerformante车型上也还将拥有该车型独有的全新六边形座椅缝线设计、红色门把手、Performante独特元素和AdPersonam个性化定制配置等。
至于其他部分，UrusPerformante在内饰布局方面则变化不大，不过密密麻麻布局紧凑的各种按键和拨杆就已经极具战斗感了。
在动力方面，新车依然保持着和现款车型一样的动力总成。搭载4.0升双涡轮增压V8引擎，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。虽然总成未变，但是数据有些许提升，最大输出马力由此前的为匹提升至匹马力，峰值扭矩则保持为N·m。
加上空气动力学、车身重量的优化，让UrusPerformante的官方零百加速成绩从3.6秒缩短至3.3秒，不过国内版本的车型会稍微下调至匹，官方表示，这是为了适应国内排放标准所导致的，但零百加速成绩依旧为3.3秒。
新车也还在底盘操控上有所优化，UrusPerformante还针对转向调教以及差速器优化，UrusPerformante的扭矩分配比在行驶时从3.16提高至3.4，在巡航时从3.02提高至3.33。
同时，新车的驾驶模式还在此前的多种驾驶模式上新增RALLY（拉力）模式，在泥泞路面上，该模式能够优化防侧倾能力和减振系统，让车辆能够更适合在崎岖路面或复杂地形上行驶。
不过，虽然UrusPerformante是一台SUV，但是想必没人会用它专门去越野或者跑烂路吧，兰博基尼此举或许更多是想提高UrusPerformante的综合性能，让UrusPerformante在任何路况下都能发挥出原本强大的实力。
而且，UrusPerformante在此前就已经在派克峰国际爬山赛（PikesPeakInternationalHillClimb）的赛道上创下量产SUV类别的全新纪录，越过终点线时海拔高度为米，全程用时为10分32.秒，打破了年由宾利添越创下的10分49.秒纪录，其实力母庸质疑，这其中也有拉力模式的功劳。
目前UrusPerformante的售价为.万元人民币，对比现款的普通版本车型贵了将近30万元人民币，也就是接近一台宝马3系的价格，看起来用一台3系换来这些组件或许不太划算，但是能买得起Urus的人肯定不会在乎Urus是万还是万。
和隔壁匹马力的阿斯顿·马丁DBX4.0TV8车型相比，UrusPerformante确实没有DBX的扭矩和马力大，且UrusPerformante还要比其贵出5万块左右，追求动力的玩家选择DBX可能会更好。但是耐不住UrusPerformante帅啊，兰博基尼比帅从来都没输过。综合来看，如果没有那么极致的追求马力，颜值爆表的UrusPerformante会是一个更好的选择。
经过重重进化的UrusPerformante除了壳子定位之外，几乎都在往一台运动轿车的方向发展。但毕竟其重达两吨多的自重摆在那里，想要追求更好的架控体验选择轿车车型似乎会是一个更好的选择。