我永远不会忘记我们年最佳车手车赛的特殊时刻。阿斯顿·马丁从英国派出了一位车辆动力学工程师来观察庆祝活动，当我把当时的新阿斯顿·马丁DB11带到加利福尼亚州的号高速公路上时，我向他提供了一次乘车。在半山腰上他说了一句话：“是的，我们应该增加更多的悬架设置。“
让人着迷的轮毂设计。
阿斯顿·马丁发布了DB11V8。从AMG以外包装一辆马力，磅-英尺，4.0升双涡轮增压V8发动机，这辆车使其兄弟姐妹无效。V8版本不仅比V-12重量少了磅，而且基本上达到了早期更新的效果，阿斯顿马丁的工程师们改变了汽车悬架的大部分，特别是后部。
至于增加的力量，我会说AMR感觉比DB11强5％。我没有注意到从低速或停止加速方面的很多差异，但是从更高的速度来看，AMR似乎比以前更加努力。传输感觉好多了。AMR仍然使用了经过验证的真正的ZF八速自动变速箱，但是这些变速箱比以前更脆，尽管我大部分时间都是使用大型换档拨片器进行全手动模式。
虽然额外的动力（总是）很好，但真正的消息是阿斯顿马丁对DB11AMR的暂停进行了修改。基本上，阿斯顿对V8所做的所有调整都已经应用到了AMR上，并考虑到了大V-12的额外重量。作为车辆总监（和强大的V12Vantage的父亲），PaulBarritt解释说，处理始于后方。