尽管已渐近尾声，但以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）在业界引发的热度依然不减。作为年内最后一个A级车展，广州车展素有“中国汽车市场风向标”之称，从中不仅可以观察来年汽车市场的重要趋势，还可以窥见汽车产业革命的端倪。
广州车展吸引了国内外众多汽车厂商和汽车零部件厂商参展。新华社记者 卢汉欣 摄
从产品到品牌新面孔展现新风向
熙熙攘攘的广州车展，对于受疫情、芯片紧张、原材料涨价等因素影响而略显寒意的全球汽车业而言仿佛一股暖流：高达22万平方米的展览面积，集聚了超千台展车，其中全球首发车54台，概念车28台。造型各异的新车型争奇斗艳，炫酷硬核的新技术密集发布，在令人大开眼界的同时，也显示出全球汽车业正快马加鞭奔向“新四化”。
尤为亮眼的是今年首次亮相广州车展的新面孔。豪车阵营中，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、奔驰、宝马、凯迪拉克等车展常客并没有带来太多惊喜，反倒是两个首次参展的小众品牌更出风头。有“燃油车天花板”之称的布加迪仅带来了一台报价高达万元的展车，这也是全球限量台的布加迪Chiron在中国的首次公开亮相。不过有业内人士透露，布加迪也将走向电动化的道路，布加迪Chiron或许就是最后一款燃油产品。而诞生于年、总部位于韩国的豪车品牌捷尼赛思，带来的就是一款全球首发纯电产品GV70。这是捷尼赛思首次亮相广州车展，也是第二次在中国举行品牌全球首发。
观众在广州车展上参观。新华社记者 卢汉欣 摄
经过大浪淘沙的造车新势力此次也迎来了“新新势力”。除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、赛力斯、威马、合创等这些耳熟能详的造车新势力悉数参展外，一家名为轻橙时代的车企在本届广州车展上发布了全新一代纯电动平台EEZISTEP1.0和其首款车型VC。与小米、苹果造车虽尚未有量产车就被大众熟知的路线截然相反，这一籍籍无名的“新新势力”在今年6月25日才刚刚成立，不到半年就推出准量产车，并声称最快明年下半年就能上市交付，这样的效率和“闷声干大事”的做派颇为惊人。
传统车企纷纷发布的新品牌也是本届广州车展上一支不可忽视的“新势力”。上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车今年是首次参展。尽管作为飞凡汽车的前身，R汽车去年已经亮相广州车展，但今年参展的飞凡汽车是其开启独立运营后的首秀。长城旗下两大新品牌坦克、沙龙首次亮相广州车展，而东风旗下岚图、吉利旗下极氪，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔同样也是首次参加广州车展。不难发现，这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域。不仅如此，本届广州车展整车展馆里还有部分车企为新能源子品牌单独设了展台，比如奇瑞新能源和欧拉汽车。由此可见，传统车企已经将战略重心转向了新能源领域。
此外据介绍，参展本届广州车展的零部件供应商中，产业链上游的数据处理、车网互联、智能设备等服务和产品提供商也是新入局者，而在产业链下游的汽车后市场，主流市场正从传统的修车、养车向改车、玩车转变。
正是为了顺应这些汽车业的新变化，本届广州车展新增了“未来汽车科技馆”与“汽车改装文化生活馆”。其中“未来汽车科技馆”集中展示了以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技，“汽车改装文化生活馆”则打造以汽车改装、自驾露营、文化街区为主题的场景式展示新模式。此外还有一个展馆专门聚焦新能源汽车产业，展示新能源汽车配套创新产品，从中可以直观了解完整的新能源汽车全产业链。
从智电到速度新赛道迎来新赛点
尽管缺席了上汽通用五菱、特斯拉这两个“学霸”级品牌，本届广州车展的新能源汽车依然吸引了大部分观众和媒体的