虽然年的阿斯顿马丁Vantage是一款全新的车型，但是真正的是，下面的大部分硬件都已存在多年。底盘是铝制密集结构的重新设计版本，是DB11豪华旅行车的基础。4.0升V8发动机来自Mercedes-AMG。由于这些原因，你可以假设Vantage可能会感觉有点......衍生，很大程度上体现了这些捐赠者中的一个或两个的特征。
暂时忘掉Vantage皮肤下面的东西-让我们花一些时间来这些曲线。我挖了蹲，宽阔的比例。我喜欢将形状咄咄逼人的格栅与光滑，优雅的身体表面并置。我甚至可以从20英寸的轮子中获得一些看起来既可笑又大又完全合适的轮子。我可以整天浏览Vantage的精细细节，但我强烈建议您让评论编辑JakeHolmes带您浏览上面视频中的一些轿跑车亮点。（另外，杰克，伙计，如果你厌倦了这款汽车评测的东西，我认为你作为一个手部模型有未来的职业生涯。）
戏剧延伸到里面，在那里你会发现精美雕刻的真皮座椅，看起来像是数英里的对比拼接，完美地补充了我的测试车的HyperRed外观。皮革包裹的方向盘几乎呈六角形，在所有正确的位置都很厚。在这之后你会发现一个全数字，三屏幕的仪表盘，有明亮，清晰的图形，但我发现IP外壳的形状本身就是可怕的超级风格。
中心堆栈是另一种过度设计的练习。信息娱乐屏幕看起来像iPad靠在皮革仪表板上，下面有两个突出的通风口。再向下，有一堆硬的塑料按钮，排列有点不合逻辑（为什么车辆锁定/解锁按钮位于风扇快速拨号的两侧？）。移动到控制台，您将看到一个大型齿轮选择器金字塔，红色发光引擎启动按钮位于顶部。更多的按钮位于控制台中间无用空间的两侧，您可以在其中找到一个用于音量的小滚轮，以及从梅赛德斯旋转的信息娱乐控制转盘和触摸板。考虑到机舱其他部分的美丽程度，这个矮胖的中心区域真是令人失望。
两个杯架足够容纳20盎司的饮料瓶，但每次转弯时它们都会翻倒。一个小型控制台也位于前排座椅之间，但它只能容纳智能手机或钥匙，而不是其他。坦率地说，机舱内任何地方都没有多少存储空间。值得庆幸的是，掀背车抬起一个货舱，宽敞到足以容纳一个大小合适的行李箱或几个小行李袋。
熟悉的，过时的信息娱乐
在我讨论弱点时，让我们谈谈信息娱乐技术。Vantage在8英寸显示屏上运行梅赛德斯的COMAND系统，虽然图形和字体略有不同，实际上看起来比在Benz皮肤版本中看到的要低一些。这也不是最新的COMAND软件，虽然它确实提供AppleCarPlay，但它缺乏AndroidAuto支持。值得庆幸的是，该界面的工作原理与此处一样，与5年前的梅赛德斯一样，通过旋转拨盘或触摸板快速响应输入，以及相对简单的菜单结构。
尽管大多数功能都是可选的附加功能，但仍有大量的驾驶辅助技术。尽管如此，停车传感器，自动停车功能，盲点监控以及像这样的高性能车上的度摄像头都是不错的选择。这项技术都不是革命性的，但它使Vantage在跑车领域保持竞争力。
在驾驶一小时后，我可以原谅Vantage的所有缺点。这是我曾经采样过的最精力充沛的Astons之一-一款绝对精彩的汽车。
是的，4.0升双涡轮增压V8发动机来自Mercedes-AMG，但Vantage并不像英国最好的德国口音那样开车。阿斯顿马丁工程师调整了发动机和排气装置，结果是马力和磅-英尺的扭矩。当然，梅赛德斯-AMGGTC使用同样的发动机可以达到马力，但是在3,磅时，阿斯顿的重量比德国同类产品轻磅。两辆车将在3.6秒内以每小时60英里的速度冲刺，这是值得的。
Vantage非常快速，涡轮增压扭矩刚刚怠速到达。阿斯顿的八速变速器来自ZF的人们，它可以像丝绸一样光滑，同时在城镇周围交换齿轮，或者在转向柱安装的换挡拨片的襟翼引起的快速射击。轻松操作油门，您可以达到EPA估计的每加仑25英里的高速公路燃油经济性。但驾驶它就像你的意思一样，你可能会观察到平均接近EPA的18英里/加仑城市评级。
我对Vantage的喜爱是它在蜿蜒的峡谷道路上的感觉。这个东西立即改变了方向-转向立即响应，车似乎只是在你周围转动。主动扭矩矢量和电子后差速器-后者是阿斯顿马丁的第一-有助于这种俏皮的性质，以及Vantage完美的50:50重量平衡。虽然交错的/45系列前轮和/35系列后轮倍耐力P-Zero轮胎提供了巨大的抓地力，但阿斯顿并不陌生，因为控制转向过度出现了弯道。
您可以通过发动机和自适应减震器的运动，运动+和轨道设置进行移动，我发现最好为每个使用单独的配置文件。即使在最温顺的运动模式下，悬架也非常坚硬。除非你真的沿着完美光滑的表面努力推动，否则你需要将悬架拨回来，以免在道路瑕疵上过多地挤压汽车。
与此同时，当你将它切换到轨道时，发动机真的很活跃-油门响应是立竿见影的，当你换档或抬起油门时，排气真的变得活跃，爆裂，噼啪作响和咕噜声。我只是希望凶猛是一个永远的事情。低于约3,转/分，整个Track模式体验有点过于安静。
如果我要注册关于驾驶体验的任何其他投诉，那就是我希望转向在我手中更有说服力。不要误解我的意思，快速响应输入，Vantage的鼻子立即在我指向它的地方飞奔。但是，当我向任一方向转动车轮时，没有任何道路级别的反馈，或任何装载或卸载重量，它只是感觉像一个视频游戏。确定，即时响应，但没有任何关于我的轮胎实际做什么的感觉。
一个有价值（和昂贵）的竞争者
不幸的是，这一切都需要付出相当大的代价：,美元-在选择之前，natch。在这个价位上，Vantage正在与奥迪R8，梅赛德斯-AMGGTR和保时捷GT3等极具竞争力的跑车竞争。哎呀，即使是AMGGT和的低规格版本也让Vantage真正实现了它的资金，更好的排序舱，更强大的车载技术以及车轮后面的更多参与。老实说，我只买了GT3Touring，并称之为一天。
尽管如此，我还是一直回想起我对驾驶Vantage的整体体验感到满意。声音，愤怒-事实上，我知道它看起来有多棒，因为它在咆哮。很难为这种情绪定价。而且我永远不会对任何感觉相同的人产生过错。
