文
王老板
现如今，如果用两个字来形容整个汽车市场，就是——沉闷。
沉闷到什么程度，就是一款新车发布了，媒体稿子发了，不超过几天，这车就凉了，新闻也不报导了，马路上也看不见了，即使有一两部试驾车在街头跑，你也会对其视而不见，因为这类车往往没有什么可以吸引你的点。
我常常在想，当初特斯拉的ModelX为什么会火，因为它的纯电续航长吗？不见得，kM的NEDC续航让我那买了它的兄弟每天叫苦不迭，跑长途恨不得音乐都不敢听；因为它的ADAS做得优秀吗？说实话，当时那V1.0的ADAS模块远不如现在般智能，主动变道连虚实线都看不清楚；是因为它足够拉风？这回说到点子上了，因为这车可以赚足路人的眼球。
人们总有爱慕虚荣的心理作怪，古人云：富贵不还乡，如锦衣夜行。在当初ModelX落地万的时候，如果不是那两个可以上下扑腾的大翅膀，可能你还真的找不到可以买它的理由。
一转眼5年过去了，这个市场上在这5年间似乎就像停顿了一般，特斯拉忙着让自己的Model3价格越来越亲民，忙着让自己成为新时代的丰田大众，BBA在尝试了几辆油改电的产品后，终于知道靠品牌说话的时代已经过去了。这年头需要的，是真正的硬核产品，可硬核产品似乎都太“入门”了，高端的电动车市场已经沉寂了太久太久，以至于大家都对ModelX产生了审美疲劳。
所以接下来它的出现，让全球眼前一亮。
这辆车就是高合HiPhiX，它天生自带街头流量，当它停在路边打开NT门时，人们又再一次找回许久不曾有的那种感觉，这种感觉就是——新鲜感。
我相信这也是大多数用户会“盲订”它的原因，比起已经枯燥乏味的BBA和已经审美疲劳的特斯拉，这个价位里购买一辆马路上最靓的崽，是闷骚已久的有钱人试图表达“明骚”的最佳方式。
听德国一家专门做Benchmark的供应商介绍说，他们已经早早订了一辆，一旦车子交付后，他们就运到德国去，做全方位的Benchmark，也就是对标分析，他们认为这辆车是当下中国最高端的电动车，也代表着中国电动车的最高水平。
这是行业内对其的看法，当我把这辆车的介绍视频给我业外的同学看时，他看完后自以为是地得出结论：“这一定是辆概念车！”而当我告诉他这是实打实的量产车时，他惊讶地估算出了这辆车的心理价格：七八十万。
我想，车子做到这份上，就已经成功了一半，接下来就是看真功夫——车子造得怎么样了。
现如今，整个市场都在谈智能化，各种V2X，各种ADAS，各种SOA等等，很少有造车新势力去踏踏实实地将造车的重心放在Drivability上，宣传时从不去提这车好不好开，而是一昧地去堆砌各种花里胡哨的参数。
这里面有个很关键的原因，就是在传统的开发部门如整车集成、底盘和车身的能力上，造车新势力往往是非常欠缺的，百年造车工业，哪能一夜之间就赶超甚至是超越呢？
但这也是华人运通所擅长的。我其实最不担心的就是高合HiPhiX的整车设计与制造水平，就连那看起来极为科幻的NT展翼门，对这帮华人运通的车身工程师们来说也完全可以将梦想变为现实。
常有人问这NT门在雨天会不会漏雨，这里我简单介绍一下，这车是有雨量传感器的，高合的工程师只是设计了一个小小的逻辑，在雨量传感器接收到雨量信号时展翼门是不允许开启的，这就避免了雨天开启时淋雨的尴尬，不信的话你可以自己在挡风玻璃背后的雨量传感器上倒水试试。
那这车的“凡尔赛值”到底有多高呢？
按照传统思维，视觉体量这么大的一辆车，加速一般都快不到哪里去，能有个7，8秒已经实属不易，但是这辆HiPhiX不是，得益于总功率达到kW的前后双电机和2.5吨的钢铝混合车身，这辆车的推重比（马力/质量）达到了惊人的0.24，百公里加速来到了3.9秒。
据说最近流行秀白车身，那就晒张白车身的图给各位感受一下。
但是开这辆车我觉得还是应该用一种比较优雅的心态去驾驶的，听着由Meridian精心调教的音响系统，闻着由巴黎奇华顿香氛学院的定制香氛，遇到有行人过马路时，你可以使用PML大灯微笑着在马路上投出“YouFirst”字样，充分享受路人投来的Salute目光，至于动力嘛，它可以存着不用，但是不能没有。
我特别喜欢研究车子里的一些细节设计，特别是一些“凡尔赛”设计。
很多跑车在方向盘背后都有换挡拨片这一灵*配置，但是大多数时间下它都是闲置的，因为能使用拨片去进行激烈驾驶的机会简直凤毛麟角，但是在高合的HiPhiX上，拨片却被赋予了全新的使命——调节驾驶模式和Regen动能回收力度。
在这两件事儿上，我是深有体会，当遇到堵车时，我会希望调节到舒适模式，电门不要太窜，Regen可以强一点，这样脚可以不用频繁在刹车和电门踏板之间来回切换，比较省劲儿；可当在高速行驶时，我又希望车子可以进入运动模式，在高速上不服谁一脚崩了它，这时候Regen弱一点，最好是可以松开电门后车辆自然滑行的，就像传统的AT变速箱那种感觉，因为高速驾驶时Regen过强时的减速度真的很不舒服，甚至会让乘客产生晕眩感。
但无论是在堵车还是高速行驶时，使用触屏去调节驾驶模式和Regen都是不合适的，出于场景驱动功能设计的初衷，华人运通的工程师们认为拨片是电动车时代这两项功能的最佳硬件调整方式，三种驾驶模式调节方式，四种Regen动能回收力度调节，一种可以衍生出12种组合，完全可以应对生活中的各种驾驶场景需求。
记得去年试驾一辆阿斯顿·马丁DB11时，当我欣赏完那来自AMG的V8发动机准备盖上引擎盖时，惊奇地发现这车的发盖居然是带cinchinglatch的，也就是自吸锁，放到底它会轻轻吸合，这可是个高逼格物件，因为关砸引擎盖的动作实在是不雅，自己听着也心疼，但是出于成本的考量，能舍得在前引擎盖上加自吸锁的主机厂实在是凤毛麟角。
再一次见到这配置，是在高合的这辆HiPhiX上，毕竟是有着最贵国产电动车的头衔，腔调还是得拿捏住的。别看就这一个小小的细节，就凸显了跟特斯拉造车理念的完全不同，美国人讲究炫技，粗犷而不拘小节；中国人讲究分寸，乐于品鉴种种细节，既然我全车的其余9扇都是电动自吸的，那我为什么要让用户去摔前引擎盖呢？哪怕前引擎盖内的储物空间使用次数并不是那么多，那也不能让用户丢了排面。
一般车的前引擎盖锁都是二道锁，在舱内解一级锁时还需要用户手指抠进引擎盖的缝里去单指拉那道二道锁的手柄，不仅难找，小姑娘有时候甚至都能把手指拉痛了。
为了将开引擎盖这个动作的“凡尔赛值”拉到满分，华人运通的工程师破天荒地开发出一个“触摸式”的解二道锁，在解锁区域布上电容传感器，当手指长时间触摸传感器时，引擎盖自动弹开解锁，轻松且从容。
开合有礼，张弛有度，高合，实在是高。
其实高合HiPhiX还有很多“凡尔赛值”满分的配置和*策，比如堪称奢侈品的半苯胺皮，比如业界首个免费为创始版车主升级到度电池，比如终身免费充电（不限电量），比如终身免费整车质保和保养等等，这些都是实打实花出去的成本，都是能让首批用户安心用车的保障。
写到这里，我开始欣赏华人运通这家公司，总是不按常理出牌，业界竞品能做到的，它没落下，业界没有的，它首个创新，让人眼前一亮，我开始期待它的后续车型，据说也是极为炫酷，“凡尔赛值”拉满。
祝华人运通和它的高合HiPhiX好运。
