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汽车制造商将在未来几年面临重大挑战。电气化和新的软件架构需要很多钱。为了生存，阿斯顿·马丁现在得到戴姆勒的帮助。
▲阿斯顿·马丁DB5：这家英国制造商以詹姆斯·邦德电影中的汽车而闻名。与梅赛德斯的技术合作伙伴关系旨在使该品牌具有可持续性。（照片：阿斯顿·马丁）
前AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）掌管英国跑车制造商阿斯顿·马丁还不到6个月，他已经以决定性的方式引起了人们的注意。与前雇主戴姆勒的技术合作伙伴关系旨在使这家历史悠久的制造商具有可持续性。“扩大与梅赛德斯-奔驰公司的合作关系是我们在阿斯顿·马丁实现目标的决定性一步。梅赛德斯的技术是保持我们未来产品竞争力的基础，并投资于真正将我们的汽车与其他汽车区分开来的领域，”莫尔斯（Moers）在签署协议时表示。
事实上，以詹姆斯·邦德（JamesBond）车而闻名的阿斯顿·马丁，如果没有这种合伙关系，将可能无法生存。因为在未来几年，汽车行业将面临巨大的技术飞跃，小型制造商永远无法在开发过程中实现这一飞跃。不超过20%
这不仅适用于具有混合动力或纯电动驱动器的车辆的电气化。一切都与软件有关，它变得越来越重要。尽管梅赛德斯目前正在努力开发自己的操作系统，并为此雇用了数千名新程序员，但对于阿斯顿·马丁来说根本负担不起。因此，该协议使英国人能够在未来几年中使用梅赛德斯的新技术，包括下一代混合动力和电动动力传动系统，以及到年为新车提供电子架构。因此，阿斯顿马丁走了一条与AMG非常相似的道路，Moers最近也推动了电气化。作为回报，梅赛德斯获得了阿斯顿马丁的更多股份，价值折合2.86亿欧元。最终，戴姆勒持有阿斯顿·马丁20%的股份，目前为止只有2.6%。正如两家公司表示的那样，梅赛德斯并不打算超越这一门槛。不过，梅赛德斯可以在首次增持后派一名代表到阿斯顿·马丁的监事会。
▲前梅赛德斯AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）自8月1日起担任阿斯顿·马丁的首席执行官。（照片：阿斯顿·马丁）
自年以来的合作
虽然以股份形式支付使用该技术的费用，但阿斯顿·马丁必须为组件的实际交付付费。梅赛德斯-奔驰汽车产品战略负责人Wolf-DieterKurz说：“这些新技术的供应协议将以商定的商业条款为基础。”
阿斯顿·马丁和梅赛德斯从年起开始合作。梅赛德斯的子公司AMG为英国人提供发动机，梅赛德斯一级方程式赛车的首席执行官托托·沃尔夫（TotoWolff）拥有阿斯顿·马丁的股份，自夏季开始就任阿斯顿·马丁首席执行官的托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）以前是AMG的负责人。对于梅赛德斯来说，合作的好处是显而易见的。凭借其股权，该公司参与了阿斯顿·马丁可能的价值提升，这将更有可能通过技术获取来实现。此外，已经开发的组件可以出售，并且随着数量的增加，投资可以更快地收回成本。目标10,辆
对于阿斯顿·马丁来说，这种伙伴关系可能是在动荡的时代之后的最后突破。缺乏新型号使该公司陷入困境。截至8年10月，阿斯顿·马丁以便士的价格发行了股票。随后价格迅速下跌，年上半年发行新股也产生了负面影响。最近，这只股票的价格仅为50便士。加拿大亿万富翁和一级方程式爱好者劳伦斯·斯特罗尔（LawrenceStroll）的加入挽救了阿斯顿·马丁，后者在财团的帮助下为陷入困境的汽车制造商注入了数笔资金。斯特罗尔（Stroll）还将AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）带入公司，为阿斯顿·马丁制定了长期战略。莫尔斯（Moers）现在的目标是到年，每年销售约10,辆的奢侈品牌。营业额应增至20亿英镑，利润为5亿英镑。因此，阿斯顿·马丁将获得25％的运营回报率，从而比保时捷（例如约15％）高得多。SUVDBX作为支持
新型SUVDBX是必不可少的支持。摩尔斯（Moers）宣布，目前正在努力满足客户需求。同时，为了达到年的适当产品线，第三季度零售商的库存显著减少。在7月至9月底之间，销售额为1.24亿磅，约为上年同期的一半。扣除利息，税项，折旧和特殊项目前的亏损为2,万英镑，而一年前的营业利润为4,00万英镑。（来源：汽车制造）
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