白癜风最新治疗方法 http://m.39.net/disease/a_a6nr2nj.html还记得你那些关于没有混动系统的LaFerrari或者让P4复活的梦想吗？他们刚刚帮你实现了。
不久前法拉利推出Competizione时，有人天真地以为它会是法拉利V12车系的谢幕之作，可没过多久他们就被证明是想错了。在它亮相不到一年后，我们就看到了限量版车型DaytonaSP3，这是对马拉内罗20世纪60年代在跑车赛事中辉煌成就的致敬，也是混动车型LaFerrari之后的第一款搭载中置V12机的法拉利车型。SP3只卖给法拉利最忠实的客户，是继MonzaSP1和SP2之后Icona系列的第3款产品——Icona在意大利语中意为“偶像”。
对车名有些困惑？不用，听我来解释。50多年前的那款Daytona官方名称是GTB/4，Daytona只是媒体为了庆贺法拉利在年的迪通拿（Daytona）24小时耐力赛上包揽前3名给它起的昵称，而现在，在这里，这个单词能让人想起的远不止一款车，而是一个时代。从某种意义上说，这款Daytona，简单说是SP3，有两位“父亲”：一位是工程师MauroForghieri，他从年春天开始以学徒工的身份在法拉利工作，作为赛车设计师的职业生涯持续了四分之一个世纪；另一位是法拉利的现任首席设计官FlavioManzoni。
Forghieri曾经在60年代创造出了几款美艳的法拉利原型跑车，这条血脉从P开始，到P4达到顶峰——Forghieri认为P4是他最自豪的作品，上面提到的包揽前3名有两辆P4（另一辆是私人车队的P，也就是P3的“客户定制版”，而那次3车同框冲线的场面是特意安排的，显然是为了报复前一年福特在勒芒的大胜）。现在，在第3款Icona车型上，天赋异禀的Manzoni——他从小就对Forghieri的P4这样的车情有独钟——被赋予了充分的自由，将那个时代的浪漫、速度和魔力（加上一台让人格外动情、比当年P4的动力单元厉害得多的V12发动机）置于碳纤维车身中。
SP3标价万欧元，是Icona系列迄今为止最贵的，但生产数量也更多（辆，而之前的两款Monzas加起来才辆）。年下半年开始交付（马拉内罗正在生产最后一批Monza，SP3将使用同一条生产线），生产将持续到年。
所有的辆都已经被订购一空，但别放弃希望——法拉利已经确认Icona系列将继续存在。和已有的3款车一样，所有未来的Icona车型将是以设计为主导、对马拉内罗历史上最值得回忆的篇章的再现。正如Manzoni明确所说的那样，它们将“从过去汲取营养，同时放眼未来”。
它们的存在也纯粹是为了俘获超级法拉利车迷的心和想象力。至于新技术的应用和追求极致，是LaFerrari这样的车以及它的继任者的任务。法拉利承认，由于他们的超跑对技术有着很高的要求，性能目标又是雄心勃勃，所以在大多数项目上一旦发生冲突，起决定作用的不是设计而是工程技术，而在Icona系列上可以执行相反的理念。
考虑到那些给它带来灵感的车型，SP3不出意外地采用了后中置V12发动机为动力源。那不是台普通的V12机，它是法拉利有史以来动力最强的V12机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，红线转速高达转/分钟。
V12发动机大体上与Competizione相同，
但针对后中置布局所做的修改帮助它提升了动力。
这台机器名为FHC，基本上是Competizione上的FHB针对后中置布局的改造版（是前中置），所以排量还是6.5升，两排气缸的夹角为65度。同样的转/分钟转速上限是不断修炼内功的结果：低摩擦类金刚石涂层（DLC），钛制连杆，曲轴比Superfast的轻3%，而且调整过平衡，还有很是轻盈、有助于获得高转速的指形从动轮气门机构。最大功率比Competizione高10马力是因为采用了新的进排气系统。
SP1和SP2Monza采用的是Superfast的基础架构，SP3的核心骨架却是来自LaFerrariAperta，当然拿到了那款车的混动系统。这样做减轻了一定的重量（法拉利说SP3的干重为公斤，前后重量分配为44:56，可是Aperta重1公斤，比SP3轻得多），同时也为SP3的进气系统腾出了先前被LaFerrari的电动机占据的空间。之前放置混动系统电池的空间现在被两个“烟囱”占据——它们其实是通气道，能将车身底部的高压空气抽出并疏导至尾翼。马拉内罗说SP3是他们迄今为止采用被动式空气动力学设计但空气动力学效率最高的车——车速在公里/小时时能产生千克的下压力——“烟囱”只是原因之一。
正如SP3的设计是参考了过去但不是复制过去，它的性能也是如此。坐姿和专业车手驾驶赛车时一样很低矮，双臂伸直，表情坚定，但DaytonaSP3的数据并不复古：0到公里/小时仅需2.85秒，0到公里/小时仅需7.4秒，最高车速超过公里/小时。这样的数据在一定程度上要感谢不变的7挡双离合变速器——SP3对纯粹性和机械感的追求还不至于让它用上手动变速器。
首席技术官MichaelLeiters解释说：“有一件很重要的事我必须说明，这样做是因为它是一款纯粹的车，但不是一款怀旧的车。它还是有些现代化技术的。给它配手动变速器就太怀旧了。”
对于这种并非古板地照搬而是“扬弃”的做法，Leiters和与他地位同等但负责设计的FlavioManzoni看法完全一致。
“这个项目最初就是从一个明确的想法开始的：用现代化手法诠释原型跑车的概念。”Manzoni介绍说：“它激发出了非常值得回味的设计方案，但没有丝毫怀旧的意味——它是面向未来的。这款车上有许多法拉利历史上的元素，但我们没有用明显的方式转化它们。现在很多行业都掀起了复古风，但作为一个设计师，我觉得我必须对此做出抗争。从过去汲取灵感是好事，但我们不能失去我们放眼未来的一贯作风。我们不能生产一款复古改装车。那是低水平的做法。法拉利永远不会制造太明显或者说太平庸的东西。Icona是过去、现在和未来之间的桥梁。”
散热系统不大，
所以有了数不清的通风口和通风道。
在SP3身上看到60年代的几款法拉利经典车型的影子，包括上面提到的美艳无比的P4（每个车轮上方富于肌肉感的曲线和线条流畅、位于车身中部的驾驶舱）和有着兽性美的S（竖直又平坦的前轮拱侧面）。但Daytona有着鲜明的个性，由难以描述的曲线和简单的几何形状交互作用后产生的个性。车身又矮又宽，腰部明显收紧，靠前的驾驶室营造出独特的各部位比例——据说至少有一位等待交车的车主被它感动得喜极而泣。
看得越仔细，就越能体会到它的美妙之处：车头和车尾都有极具戏剧性的板条元素（车尾完全开放，以便排出发动机的热量，但那些板条让它看起来很坚固，几乎有一种雕塑感——这是Manzoni最喜欢的细节）；低风阻后视镜位于前轮拱上，很像60年代的原型跑车；为尾翼和几台中置散热器提供气流的风道直接穿过蝶翼式车门；电动“眼皮”可以抬起，露出大灯中的远光灯。中间高高隆起的巨大的蚌壳式后舱盖堪称艺术品——即使是马拉内罗的天才工程团队也不得不为配合它而绞尽脑汁。
进出姿势有些别扭，
但驾驶室值得你费这番力气。
在车内，座椅与碳纤维底盘结构融为一体，这是法拉利在LaFerrari上采用过的方法，可以降低重心、减轻重量，并带来与产品定位相符、适当向后倾斜的驾驶姿势（可调式踏板箱可满足不同身高的驾驶者的需求）。和那些给它带来灵感的原型赛车一样，织物和衬垫模糊了座椅与容纳着它们的结构件之间的界线，连绵不断的主题线条环绕着这片空间，让人感觉这是个真正的驾驶舱。
分层式仪表台像是悬浮在单独一根中央碳纤维支柱上。SP3配备了法拉利的新一代信息娱乐系统以及最新的驾驶辅助电子装置，包括侧滑控制系统6.1（借一款V12发动机中置车型首次亮相）和法拉利的动态强化系统，当然还有我们已经熟悉的驾驶模式选择旋钮manettino。
关于DaytonaSP3的起源，Manzoni说：“法拉利的魅力在于我们会分享各自的直觉。这里就像一支爵士乐队，Michael（Leiters）、Enrico（Galliera，首席营销兼商务官）和我一起演奏，我们分享各自的想法，同时尊重彼此的边界。这种氛围很美妙，是真正的团队合作。”愿这支乐曲永远演奏下去。
基本信息
车型身份法拉利Icona系列的最新成员，灵感来自过去的外形下是现代化的工程技术
有哪些高科技成分？外形重新设计的LaFerrariAperta，拿掉了混动系统，配马力的V12机……
目标人群买过Monza的精英客户我什么时候可以买一辆？都卖光了。那个幸运儿将从年下半年开始拿到他们的车
它们也将到来
兰博基尼Aventador
诞生已经超过10年的V12旗舰车型应该换代了。它将采用轻混系统，因此会有几公里的纯电续航里程，还有终于用上了双离合变速器。
阿斯顿·马丁战神
对，就是它，那款驾驶室只适合小型有袋动物、配强悍的V12发动机、由亚德里安·纽维（AdrianNewey）设计、在空气动力学方面达到极致的顶级跑车。它终于要在年到来了。
文/BenMiller译/尚红昕
